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Lade- und Löschzeitenverordnung – BinSchLV
(1) 1Die gesamte Lade-
und Löschzeit beträgt in der Tankschifffahrt bei einer für ein Schiff
bestimmten Sendung mit einem Gewicht
3Bei einer Sendung über 5 000 Tonnen erhöht sich die Lade- und Löschzeit um vier Stunden je weitere angefangene 1 000 Tonnen.
4Die erforderliche Aufheizzeit wird auf die Lade- und Löschzeit angerechnet.
5Als ein Schiff im Sinne von Satz 1 ist auch ein Schub- oder Koppelverband anzusehen.
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bis zu 1 100 Tonnen 24 Stunden,
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bis zu 1 500 Tonnen 26 Stunden,
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bis zu 2 000 Tonnen 28 Stunden, wenn es sich bei dem Schiff um ein Tankschiff in Doppelhüllenbauweise handelt, sonst 30 Stunden.
3Bei einer Sendung über 5 000 Tonnen erhöht sich die Lade- und Löschzeit um vier Stunden je weitere angefangene 1 000 Tonnen.
4Die erforderliche Aufheizzeit wird auf die Lade- und Löschzeit angerechnet.
5Als ein Schiff im Sinne von Satz 1 ist auch ein Schub- oder Koppelverband anzusehen.
(2) Beträgt die Mindestpumpenkapazität des Tankschiffs
weniger als 200 Kubikmeter pro Stunde, so erhöht sich die nach Absatz 1 anzusetzende Lade- und
Löschzeit um die Zeit, die der effektiven Stundenleistung während des Lade- und
Löschvorgangs entspricht.
(3) 1Bei der Berechnung
der Lade- und Löschzeit ist die für das Laden und Löschen tatsächlich benötigte
Zeit getrennt festzustellen; angefangene Stunden, die sich bei der Ermittlung
der tatsächlich benötigten Ladezeit und der tatsächlich benötigten Löschzeit
ergeben, sind auf volle Stunden aufzurunden.
2Nicht in Ansatz kommen folgende Zeiten:
2Nicht in Ansatz kommen folgende Zeiten:
- 1.
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im Falle des Ladens Sonntage und staatlich anerkannte allgemeine Feiertage an der Ladestelle, im Falle des Löschens Sonntage und staatlich anerkannte allgemeine Feiertage an der Löschstelle,
- 2.
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an Werktagen, die einem Sonntag oder einem gesetzlichen Feiertag an der Lade- oder Löschstelle nachfolgen, die Zeit zwischen 0.00 Uhr und 7.00 Uhr, an einem Samstag und am 24. und 31. Dezember zusätzlich die Zeit zwischen 13.00 Uhr und 24.00 Uhr,
- 3.
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die Zeit, in der aus Gründen, die dem Risikobereich des Frachtführers zuzurechnen sind, das Verladen oder Entladen jeder Art von Gut unmöglich ist.
Neugefasst durch Bek. v. 25.1.2010 I 62
Seite zuletzt aktualisiert am
20. Oktober 2026